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泛长三角城市群旅游合作框架已初具雏形

本文摘要:“十一五”黄金周前5天,杭惠高速、黄河涛高速黄山汤口段日均旅游人次超过1万人次;来自长三角地区的游客占黄山接待游客的70%;在没有被时速200公里到250公里的沪宁高速动车组发动机强力钳制的情况下,疯狂的场景频频出现在铁路沿线城市之间……更多的桥梁、动车、高速公路、航班,延长了泛长三角地区城市之间的距离,让该地区的城市在同一个城市时代无限旅行。

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“十一五”黄金周前5天,杭惠高速、黄河涛高速黄山汤口段日均旅游人次超过1万人次;来自长三角地区的游客占黄山接待游客的70%;在没有被时速200公里到250公里的沪宁高速动车组发动机强力钳制的情况下,疯狂的场景频频出现在铁路沿线城市之间……更多的桥梁、动车、高速公路、航班,延长了泛长三角地区城市之间的距离,让该地区的城市在同一个城市时代无限旅行。作为中国旅游业最繁荣的地区之一,绿色长三角地区25个城市的旅游管理部门密切合作,大大拓展了新的领域,形成了以长三角城市群旅游市场为纽带的区域旅游合作框架。世界旅游组织亚太司司长许婧分析,将绿色长三角城市群作为旅游目的地的条件已经非常成熟。“经济繁荣、城市文明、生态优美、宜居泛舟,是绿色长三角城市的主要特征。

”上海市旅游管理委员会主任陶书明回应称,长三角旅游城市合作,面对国际市场和国内市场,25个城市在文化和旅游方面存在一定差异,但长三角城市是同质的。旅游业同城时代的到来给安徽带来了机遇和挑战,安徽拟利用旅游资源优势,建设绿色长三角旅游目的地。“旅游业是对外开放程度最低的行业之一。

安徽旅游业当然积极参与绿色长三角地区的旅游合作。”安徽省旅游局局长姜山回应说,安徽省不应该利用旅游资源来创造旅游“天堂”。

今年8月,安徽省委、省政府参与绿色长三角区域开发分工合作,明确提出“抓钱房、建粮仓、创天堂”的思路。第一次把旅游强、工业强、农业强的省份放在一起细说。江山回应称,长三角地区旅游业具有客源市场、产业资本、人力资源、城市产品和服务竞争优势,但也受到旅游资源禀赋、生活环境、人力资源成本和市民休闲娱乐意愿的制约或挑战。

因此,安徽省丰富的旅游资源和较好的生态环境可以弥补长三角地区旅游资源的严重不足,对该地区的游客极具吸引力。目前,长江三角洲已成为安徽省第二大外来旅游资源。2007年,长三角地区来安徽旅游的人数约为2402万人,占全省外国游客的52.6%。

旅游业人士指出,在即将到来的2010年上海世博会前夕,绿色长三角各城市不应以文化融合为纽带,将城市间营销降低为跨区域整体营销,培育世界级旅游品牌,向世界展示绿色长三角独特多彩的文化形象。


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